McLaren confirmó a Pato O’Ward y Leonardo Fornaroli como pilotos de reserva para la temporada, fortaleciendo su estructura competitiva. El mexicano combinará su rol con IndyCar, mientras el italiano apoyará desarrollo y pruebas, aportando juventud, experiencia internacional y profundidad estratégica al proyecto británico en Fórmula Uno de alto nivel mundial.

Además, Fornaroli, campeón de Fórmula Dos, asumirá funciones clave en simulador y pista, trabajando junto a Lando Norris y Oscar Piastri. Su llegada reciente refuerza el enfoque técnico del equipo, que busca optimizar rendimiento, consistencia y preparación ante un calendario exigente y altamente competitivo del máximo nivel internacional actual permanente.

O’Ward, por su parte, mantiene la confianza de McLaren tras repetir como reserva, consolidando un vínculo estratégico. Así, la escudería británica amplía alternativas deportivas, suma talento probado y garantiza respaldo inmediato, porque la élite exige previsión, profundidad y decisiones firmes en cada carrera del campeonato mundial actual de Fórmula Uno.

Carlos Sainz llegó a Abu Dhabi con la mirada puesta en la definición del campeonato entre Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri. Aunque asegura desear igualdad para los tres, considera que Yas Marina es un circuito “Lando”, donde el británico ha sido especialmente rápido. Para Sainz, llegar allí con un McLaren competitivo podría darle a su amigo una ligera ventaja para cerrar la temporada.

El español también destacó la exigencia del momento y recordó que terminar entre los tres primeros requiere un fin de semana perfecto. Aun así, evitó favoritismos y subrayó que el título debe decidirse sin influencia del azar. Sainz afronta el cierre satisfecho por sus dos podios con Williams, resultados que superaron las expectativas de inicio de año.

Respecto al duelo interno con Alex Albon, Sainz aseguró que no existe presión extra y recordó que ambos han vivido etapas opuestas por circunstancias fuera de su control. Valoró el crecimiento del equipo y la mejora colectiva, convencido de que Williams ha dado un salto importante en la segunda mitad del campeonato.

Max Verstappen se llevó el GP de Qatar y extendió la pelea por el campeonato hasta la última carrera en Abu Dabi. El neerlandés arrancó tercero, superó a Lando Norris desde la primera vuelta y aprovechó una parada oportuna bajo safety car para tomar el control. Oscar Piastri, desde la pole, terminó segundo, mientras Carlos Sainz completó el podio con un sólido ritmo en su Williams.

Norris, que podía coronarse si ganaba, cayó al cuarto puesto tras perder tiempo en tráfico luego de la estrategia de McLaren, que decidió no detenerse durante el safety car. Con ello, su ventaja se redujo a 12 puntos sobre Verstappen y 16 sobre Piastri, dejando todo abierto rumbo a Yas Marina, donde quedan 25 unidades en juego.

El fin de semana marcó un duelo estratégico intenso y dejó a los tres aspirantes separados por apenas un puñado de puntos. La Fórmula 1 tendrá un cierre a tres bandas como no ocurría desde 2010, con Verstappen, Piastri y Norris listos para definir el título en la última bandera a cuadros.

Checo Pérez dio un paso clave rumbo a su regreso a la Fórmula 1 en 2026 tras completar su primer test con Cadillac F1 Team. El mexicano manejó un Ferrari SF-23 —unidad usada en 2023 y base del motor que Cadillac tendrá en 2026— durante una sesión en Imola que le permitió reencontrarse con el ritmo y las exigencias del monoplaza.

El piloto tomó con humor la dureza física del regreso y compartió en redes sociales: “Feliz de ser piloto de nuevo… y mi cuello sobrevivió”, celebrando su buen estado tras las primeras cargas laterales propias de un F1. Sus seguidores respondieron con entusiasmo ante la inminente nueva etapa con Cadillac.

Con la temporada 2025 cerca de terminar, Pérez acelera su preparación técnica y física para liderar a la nueva escudería. Su experiencia como subcampeón mundial será vital mientras Cadillac ajusta los detalles de su debut en el serial.

La alianza entre Glenfiddich y Aston Martin F1 celebra la convergencia entre la paciencia del tiempo y la emoción de la velocidad. La destilería escocesa, fundada en 1887, une su maestría centenaria con la ingeniería británica para crear una edición especial de Single Malt de 16 años, concebida para coleccionistas que entienden el lujo como experiencia.

El whisky, madurado en barricas de roble americano y europeo, despliega notas de miel, fruta madura y vainilla, con un final especiado que evoca el rugido contenido de un motor en reposo. Cada sorbo es una sinfonía de equilibrio y precisión, un homenaje a la paciencia como forma de poder.

La botella —de líneas aerodinámicas e inspiración automotriz— y su estuche metálico completan una pieza que trasciende el objeto. Glenfiddich x Aston Martin redefine el lujo contemporáneo: la unión entre control y placer, tiempo y movimiento, artesanía y velocidad.

A días del Gran Premio de México, Sergio “Checo” Pérez adelantó detalles de su esperado regreso a la Fórmula 1 con Cadillac en 2026. Durante el evento De la pista a la cancha, el piloto mexicano confirmó que su nuevo casco será negro, símbolo de una etapa renovada y del enfoque con el que vuelve al Gran Circo.

“El casco ya está listo. Negro es el color principal”, reveló entre aplausos. Checo explicó que su preparación ya comenzó con sesiones en el simulador, trabajo físico y pruebas programadas para noviembre. “Queremos tener al equipo listo al 100% para enero”, aseguró el tapatío.

El empresario Carlos Slim Domit destacó su papel clave en el nuevo proyecto de Cadillac: “Checo es un líder natural. No tiene nada que demostrar; ahora su reto es construir un equipo competitivo”. México, mientras tanto, cuenta los días para volver a verlo en pista.

La escudería Aston Martin vive un momento de ilusión tras la llegada de Enrico Cardile como director técnico. El ingeniero italiano, pieza clave junto a Adrian Newey y Andy Cowell, aseguró que el equipo tiene todo para competir con los mejores en 2026, cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de la Fórmula 1. “El fracaso no es una opción”, afirmó con determinación.

Cardile señaló que el reto no será inmediato, pero confía en el potencial del proyecto. “No sé si seremos competitivos en la primera o en la séptima carrera, pero estoy seguro de que lo lograremos”, destacó. La combinación de experiencia y talento técnico en Silverstone ha elevado las expectativas al máximo nivel.

El italiano reveló que el nuevo AMR26 es más que un coche: representa un cambio cultural dentro del equipo. “Estamos construyendo una organización sólida, mejorando procesos y colaboración. Queremos un proyecto duradero”, subrayó.

El regreso de Cadillac a la Fórmula 1 promete emociones desde el inicio. Con Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas como pilotos principales, el equipo se enfrenta a una disyuntiva clave: definir quién será el líder dentro de la escudería. Ambos cuentan con trayectorias brillantes y experiencia de sobra en el máximo nivel.

Bottas acumula diez victorias y 67 podios en su carrera, mientras que Pérez presume seis triunfos y 43 podios, con éxitos más recientes. La edad tampoco marca gran diferencia: el finlandés tiene 36 años y el mexicano 35, lo que los coloca en condiciones muy similares de cara a la temporada 2026.

El liderazgo podría decidirse en las primeras carreras, donde el rendimiento en pista será el juez definitivo. Cadillac tendrá que manejar con precisión esta rivalidad, evitando tensiones internas. Lo cierto es que la batalla por el rol protagónico será intensa y apasionante.

Charles Leclerc, piloto de Ferrari, se pronunció sobre el rumbo de la Fórmula 1 al respaldar el actual formato con carreras sprint limitadas y rechazar innovaciones como las parrillas invertidas. El monegasco consideró que la categoría ya encontró un equilibrio adecuado y no necesita cambios radicales que alteren su esencia competitiva.

En paralelo, Leclerc expresó nostalgia por los motores V8 y V10, símbolos de una época que marcó su infancia. Reconoció que el ruido de aquellas unidades de potencia fue lo que lo hizo enamorarse de la Fórmula 1 y aseguró que sería un acierto recuperarlos, aunque las discusiones institucionales apuntan a una transición más lenta hacia propulsores de este tipo.

La postura del piloto de Ferrari abre un debate que trasciende lo técnico: ¿debe la Fórmula 1 priorizar la innovación para captar nuevas audiencias o proteger los elementos históricos que la convirtieron en un espectáculo único? La tensión entre modernidad y tradición sigue marcando el pulso de la categoría reina.

Romain Grosjean volverá a conducir un monoplaza de Fórmula 1 después de casi cinco años. El francés participará este viernes en un test con Haas en el circuito de Mugello, donde se subirá al VF-23, modelo utilizado en 2023 por Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg. La cita marca su reencuentro con la categoría tras el grave accidente que sufrió en Baréin en 2020.

El ensayo será dirigido por Ayao Komatsu, actual jefe de Haas y antiguo ingeniero de Grosjean en Lotus y en la propia escudería estadounidense. El piloto utilizará un casco diseñado por sus hijos, el mismo que planeaba estrenar en su despedida frustrada de la Fórmula 1. Para la jornada también está prevista la participación de James Hinchcliffe, seis veces ganador en IndyCar, que debutará al volante de un F1.

El retorno de Grosjean no solo tiene valor simbólico, sino que también representa una forma de cerrar un ciclo interrumpido por el destino. Su regreso junto a Haas refleja la importancia de la memoria y la gratitud en un deporte que suele avanzar sin mirar atrás. En un calendario dominado por la inmediatez, el gesto subraya que los pilotos son más que cifras y resultados: son historias que merecen un desenlace justo.