Aunque fue presentada como una de las obras insignia de transformación nacional, el Tren Maya aún no encuentra viabilidad financiera. Su director general, Óscar David Lozano, reconoció que no alcanzará el punto de equilibrio hasta 2030, siempre y cuando se consolide el servicio de transporte de carga como complemento al de pasajeros.
En 2024, la obra cerró con una pérdida de al menos mil 223 millones de pesos, sin contar subsidios. De los tres millones de pasajeros anuales proyectados, sólo se alcanzó un 23%. A esto se suma el sobrecosto de más de 340 mil millones de pesos respecto a lo estimado en 2018.
Frente a este panorama, el gobierno plantea mover hasta dos millones de toneladas al año en carga, con acuerdos que estarían listos en 2026. Sin embargo, aún se desconoce si el volumen proyectado será suficiente para cubrir costos operativos y de mantenimiento.
El modelo de negocio del Tren Maya refleja tensiones entre política pública y sostenibilidad económica. Apostar por un sistema ferroviario mixto en una zona ecológica sensible obliga a preguntarse si los beneficios compensarán el impacto ambiental, social y financiero acumulado. La transparencia en los resultados será clave para evaluar si esta obra es símbolo de desarrollo o de improvisación de Estado.